UBER ALLES или UBER UMER?
06 Июл 2016, 09:40

UBER ALLES или UBER UMER?

Слоганом лонча Uber в Киеве стала фраза НЕТ СВОБОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

После запуска, бесплатных дней и миллиона постов в соцсетях под хэштегом #uber, мы выбрали самые ценные высказывания о том, как работал сервис первую неделю.

Marketing Media Review
Печатное издание MMR — лучший офлайн-канал украинского маркетолога. Обновленный сайт MMR.ua — быстрорастущий проект с исключительной аудиторией профессионалов

Сегодня Uber выпустил собственный релиз о первой неделе работы, отметив, что ажиотаж вокруг запуска был огромным: «Количество людей, которые хотели воспользоваться сервисом Uber в городе, превышало даже число болельщиков на стадионе „Олимпийский“ при максимальной заполняемости», прокомментировали в компании. Кроме того, время подачи автомобиля по городу составило 5,5 минут. «Данный показатель выделяет запуск в Киеве на фоне других городов. В Минске, для сравнения, сервису потребовалось несколько месяцев, чтобы довести время подачи до 5 минут. На момент запуска сервиса среднее время подачи по городу составляло около 10 минут», — заявили в компании. Сами киевляне достаточно высоко оценили работу сервису, в среднем поставив водителем 4,89 балла.

 

Нова економічна реальність: які тренди визначатимуть ринок у 2025 – досвід TERWIN, Arcelor Mittal, Kvertus, BRAVE1, Starlight media, ГК «Молочний альянс» та 40 провідних управлінців та державних діячів.

11 квітня на Business Wisdom Summit дізнайтеся, як розширювати партнерства, зміцнювати довіру до бренду та виходити на міжнародні ринки. Реальні стратегії та досвід компаній, які вже зробили цей крок.

Забронювати участь

Однако, в сети к работе службы относятся слегка иначе. 

Глава Совета Волонтеров при Министерстве Обороны Украины Давид Арахамия оценил акцию с бесплатными поездками с точки зрения маркетинга:

Акция Uber про три дня бесплатных поездок это образец ошибок маркетинга.

Поясню почему.

1. Есть существенное ограничение основного ресурса (водители), а не пользователи.

Соответственно, куча СУЩЕСТВУЮЩИХ, а не новых пользователей Uber, гораздо более осознанно ожидающих появления любимого сервиса, оказались раздражены и разочарованы.

Логично было бы запустить Uber в бета режиме для тех, кто уже хоть раз пользовался этим сервисом за границей. Уверен, таких минимум несколько тысяч.

2. Даже НОВЫЕ пользователи, привлеченные «шарой», в конечном итоге попали в обычную лотерею. А ведь именно это и следовало, на мой взгляд, делать.

Пиарить идею «Скачай приложение и участвую в розыгрыше 100 бесплатных поездок в день».

Таким образом система могла бы обеспечить КОНТРОЛИРУЕМЫЙ рост и user experience.

Как итог, получили волну негатива от старых пользователей, отсутствие позитива у большей части новых и повышение лояльности к конкурентам, которые работали без акций и надежно.

Зато установили рекорд по количеству скачиваний и отчитались перед акционерами. Давно замечаю, что у public компаний — клиенты не в приоритете.

Бренд-консультант и сооснователь Sammy Icon Алексей Малицкий подошел к вопросу с экономической стороны и высказал свою лояльность Уклону:

Коротко: Уклон повинен шукати інвестиції і виходити закордон.

Далекоглядний політик мав би прорекламувати Uklon і пояснити його переваги, бо компанія створила місцевий ринок, якісний продукт, вона розвивається з мінімальними інвестиціями, а ще вона зроблена в Україні.

Якщо видихнути і подумати, що відбувається насправді: на ринок виходить глобальна компанія. І перед нею стоять виклики:

Етап 1: Заявити про себе. Благо в нашому болоті з цим не складно.

Етап 2: За допомогою промоакцій, знижок і партнерства захватити долю ринку, зформувати певну кількість постійних клієнтів.

Етап 3: Відбити інвестиції (операційні витрати, цінові війни, навчання персоналу…). Як правило інвестиції відбиваються «прайсінгом» і роботою з існуючою базою.

Економіка працівників Убера аналогічна до Уклон.

Єдина різниця водій Убер повинен віддавати 20% з замовлення компанії, водій Уклону 10%.

Отже за інших рівних умов Убер це просто компанія яка бере з вас більше грошей і інвестує їх в сервіс. Що цілком логічно.

Уклон робить аналогічні речі (навчання персоналу), але перед компанією стоїть інший виклик. Уклон, як лідер ринку, задовільняє вашу основну потребу в «потребу в поїздці» і тому змушена брати з ринку більше машин, щоб точно забеспечити логістику клієнта « з пункту, А в пункт Б.»

Убер зайшовши вже на готовий ринок, тому йому потрібна диверсифікація — «давайте дамо якісний сервіс»… І у них короткостроково навіть щось і вийде, але все буде залежати від кроків Уклону і того, чи будуть вони шукати інвестиції, чи далі розвиватись тільки на свої.

Провів інтервю з таксистом вчора, щоб заробляти 14 000грн в місяць, потрібно працювати 13–14 годин в день о_О.

Для підтвердження його слів порахував Економіку Таксиста на коліні за 5 хвилин, можливо буде цікаво:

— В додатку приблизні розрахунки:

— Заробіток таксиста при 100% загруженості,

— 10% виплаті оператору,

— без амортизації авто!!!!!

— і без багатьох додаткових витрат.

І в такому ідеальному світі вийшло АЖ 13 800грн. Що в реальності ближче до 8-9к.

Щоб ви розуміли, що означає ця цифра фізично — машину на даний момент нереально відбити і за 5 років. Хоча нормальна практика міняти машину до перших серйозних поломок, тобто 3 роки.

Тобто в довгостроковому періоді за існуючих цін, якість надання послуг буде погіршуватись, бо відбити за таких тарифів дорожчі авто просто не реально.

Висновок:

Загалом Уклон красавчики, його зробили чуваки без колосальних інвестицій! Класний продукт, який задовільняє мої потреби на всі 100%, зробили в Україні. І я сподіваюсь компанія почне шукати інвестиції, щоб захоплювати сусідні країни.

Юрий Гладкий считает, что «Запуск UBER в Украине — это пример провального стартового менеджмента и маркетинга» и уверен, что Уклон может с ним успешно конкурировать. ниже приводим его пост в Facebook:

Когда любой здравомыслящий маркетолог планирует запускать продукт на рынок он, прежде всего, должен спрогнозировать повышение спроса после старта кампании и его продукт уже должен стоять на полках, быть в достаточном для покупателей количестве.

Запуск UBER в Украине это пример провального стартового менеджмента и маркетинга, когда в погоне «за славой» люди слили возможность снимать сливки и получили целый букет проблем для роста дальше. Теперь привлекать клиентов, как водителей и пассажиров, будет дороже с каждым новым отказом в поездке.

Если Uber уйдёт из Украины, это будет проблемой команды его сюда заводившей. То же касается и оценки целевой аудитории, когда стартовать возможно стоило с uber black.

Я дважды запускал Uber в Киеве, дважды это «нет доступных автомобилей» и при этом всегда быстро и хорошо находится авто класс бизнес и комфорт в Uklon. Надеюсь, что команда сумеет очень быстро исправить ситуацию, но я пока оставлю приложение для поездок в Европе.

И ещё, go uklon! Не понимаю, что вас сдерживает стать украинским uber как минимум в Восточной Европе? Есть успешные примеры конкуренции с uber, бейте конкурента, пока он показывает явную слабину в работе с вашим родным рынком. 

Если вы дочитали этот материал до конца, то, вместо слова «Чупакабра» в комментариях, мы просим вам отдать свое сердце, деньги и голос одной из кампаний на букву У (критерии выбора в данном случае свободны, и к маркетингу прямого отношения могут и не иметь): 

Расскажите друзьям про новость