Daimler престал быть Chrysler
Концерн DaimlerChrysler вчера объявил о продаже 80,1% своего американского подразделения Chrysler американскому инвестфонду Cerberus за $7,4 млрд. Канадская компания Magna International, которая также претендовала на Chrysler, не смогла добиться благосклонности руководства DaimlerChrysler.
В "Русских машинах" Олега Дерипаски, которые недавно объявили о планах по покупке доли в Magna, говорят, что отказ DaimlerChrysler не повлияет на сделку с канадской компанией. Вчера германо-американский автоконцерн DaimlerChrysler сообщил, что 80,1% акций Chrysler Group будет продано американской частной инвесткомпании Cerberus Capital Management за $7,4 млрд. Название DaimlerChrysler, как ожидается, будет изменено на Daimler AG, а Chrysler будет называться Chrysler Holding LLC. Глава совета директоров Cerberus Джон Сноу, который в 2003-2006 годах занимал пост министра финансов США, говорит, что "Cerberus верит в прирожденную силу американского производства и автопрома". "И самое важное, мы верим в Chrysler,– уточнил Джон Сноу.– Частная инвестфирма, такая как Cerberus, предоставит менеджменту концерна возможность сосредоточиться на долгосрочных планах, не подвергаясь давлению необходимости оправдывать прогнозы по прибыли в краткосрочном периоде".
Когда в 1998 году Daimler и Chrysler начали слияние ценой $40 млрд, его называли "браком, заключенным на небесах". Создавая пятый по величине автоконцерн мира, тогдашний глава Daimler Юрген Шремп мечтал вывести компанию в лидеры мирового автопрома. В 2000 году господин Шремп попытался распространить влияние германо-американского концерна и на Японию, приобретя 37% Mitsubishi Motor. Но спустя четыре года Mitsubishi Motor оказалась на грани банкротства. В 2005 году DaimlerChrysler избавился от ее бумаг, а Юрген Шремп был вынужден оставить свой пост.
Тогда же тревожные сигналы стали поступать и из США – из-за роста цен на нефть американские автоконцерны стали стремительно сдавать позиции азиатским компаниям, традиционно делавшим ставку на более экономичные модели. Глубокий кризис поразил всех членов "большой детройтской тройки" – General Motors, Ford и Chrysler. Отраслевые эксперты полагали, что компании Chrysler, убытки которой только в 2006 году составили $680 млн, поможет "обладающий огромным потенциалом" Daimler. Но в феврале руководство DaimlerChrysler заявило, что рассматривает "все возможные варианты для Chrysler". Спустя несколько недель немцы признались, что они ищут покупателя для убыточного американского подразделения. Потом из неофициальных источников стало известно, что глава DaimlerChrysler Дитер Цетше не хочет полностью продавать Chrysler, оставив у Daimler хотя бы часть акций. Так и произошло – у Daimler теперь останется 19,9% Chrysler, при этом существующие совместные проекты Chrysler с Mercedes не будут прекращены.
На Chrysler претендовали и канадский производитель автокомпонентов Magna International, и миллиардер Кирк Керкорян, который в свое время был акционером Chrysler. В частности, основной акционер Magna Фрэнк Стронак заявлял, что у него есть $2 млрд на покупку Chrysler. На прошлой неделе Magna объявила, что продаст часть своих акций ОАО "Русские машины" (подконтрольно холдингу "Базовый элемент") за $1,5 млрд, и аналитики говорили тогда, что названная сумма также будет направлена на покупку Chrysler (см. Ъ от 11 мая). Вчера в Magna продажу Chrysler фонду Cerberus не комментировали. В "Русских машинах", в свою очередь, заявили, что намерение господина Стронака купить Chrysler "не являлось определяющими" в сделке с Magna, поэтому она состоится в любом случае. С этим согласен управляющий директор AG Capital Александр Агибалов, который отмечает, что "Русским машинам" Magna интересна в первую очередь как разработчик автокомпонентов, тогда как Magna заинтересована в российском автомобильном рынке.
Пока непонятно, приведет ли продажа Chrysler к изменению порядка импорта ее автомобилей (Chrysler, Jeep и Dodge) в Россию. Сейчас ввозом марки занимается российская "дочка" DaimlerChrysler – ЗАО "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС",– которая, по данным Ассоциации европейского бизнеса, за 2006 год импортировала 4 тыс. этих машин (наибольшее количество продаж пришлось на Jeep – 1,6 тыс. штук). Вчера в "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС" отказались пояснить, появится ли в РФ новый импортер Chrysler, а в европейском офисе на запрос Ъ не ответили. Крупнейшие дилеры марки в России (в частности, холдинги Major и Musa-Motors) утверждают, что пока не получали от российского офиса DaimlerChrysler каких-либо уведомлений о смене порядка импорта.
В "Русских машинах" Олега Дерипаски, которые недавно объявили о планах по покупке доли в Magna, говорят, что отказ DaimlerChrysler не повлияет на сделку с канадской компанией. Вчера германо-американский автоконцерн DaimlerChrysler сообщил, что 80,1% акций Chrysler Group будет продано американской частной инвесткомпании Cerberus Capital Management за $7,4 млрд. Название DaimlerChrysler, как ожидается, будет изменено на Daimler AG, а Chrysler будет называться Chrysler Holding LLC. Глава совета директоров Cerberus Джон Сноу, который в 2003-2006 годах занимал пост министра финансов США, говорит, что "Cerberus верит в прирожденную силу американского производства и автопрома". "И самое важное, мы верим в Chrysler,– уточнил Джон Сноу.– Частная инвестфирма, такая как Cerberus, предоставит менеджменту концерна возможность сосредоточиться на долгосрочных планах, не подвергаясь давлению необходимости оправдывать прогнозы по прибыли в краткосрочном периоде".
Когда в 1998 году Daimler и Chrysler начали слияние ценой $40 млрд, его называли "браком, заключенным на небесах". Создавая пятый по величине автоконцерн мира, тогдашний глава Daimler Юрген Шремп мечтал вывести компанию в лидеры мирового автопрома. В 2000 году господин Шремп попытался распространить влияние германо-американского концерна и на Японию, приобретя 37% Mitsubishi Motor. Но спустя четыре года Mitsubishi Motor оказалась на грани банкротства. В 2005 году DaimlerChrysler избавился от ее бумаг, а Юрген Шремп был вынужден оставить свой пост.
Тогда же тревожные сигналы стали поступать и из США – из-за роста цен на нефть американские автоконцерны стали стремительно сдавать позиции азиатским компаниям, традиционно делавшим ставку на более экономичные модели. Глубокий кризис поразил всех членов "большой детройтской тройки" – General Motors, Ford и Chrysler. Отраслевые эксперты полагали, что компании Chrysler, убытки которой только в 2006 году составили $680 млн, поможет "обладающий огромным потенциалом" Daimler. Но в феврале руководство DaimlerChrysler заявило, что рассматривает "все возможные варианты для Chrysler". Спустя несколько недель немцы признались, что они ищут покупателя для убыточного американского подразделения. Потом из неофициальных источников стало известно, что глава DaimlerChrysler Дитер Цетше не хочет полностью продавать Chrysler, оставив у Daimler хотя бы часть акций. Так и произошло – у Daimler теперь останется 19,9% Chrysler, при этом существующие совместные проекты Chrysler с Mercedes не будут прекращены.
Cerberus Capital – один из крупнейших в мире частных инвестфондов, под управлением которого находится около $25 млрд, владеет
акциями более 50 компаний. Большинство вложений сосредоточено в розничной торговле (Sports Brands International) и финансах (например, бывшее финансовое подразделение GM – компания GMAC или японский банк Aozora с активами в $50 млрд). Советником Cerberus уже работает бывший операционный директор Chrysler Вольфганг Бернхард. Одним из ключевых вопросов вывода Chrysler из кризиса является возможность договора с профсоюзами о сокращении социальных выплат. Вчера глава Объединенного профсоюза рабочих автопромышленности (UAW) Рон Геттелфингер приветствовал сделку, но руководителям фонда предстоят сложные переговоры как с рабочими Chrysler, так и защищающим их права UAW.На Chrysler претендовали и канадский производитель автокомпонентов Magna International, и миллиардер Кирк Керкорян, который в свое время был акционером Chrysler. В частности, основной акционер Magna Фрэнк Стронак заявлял, что у него есть $2 млрд на покупку Chrysler. На прошлой неделе Magna объявила, что продаст часть своих акций ОАО "Русские машины" (подконтрольно холдингу "Базовый элемент") за $1,5 млрд, и аналитики говорили тогда, что названная сумма также будет направлена на покупку Chrysler (см. Ъ от 11 мая). Вчера в Magna продажу Chrysler фонду Cerberus не комментировали. В "Русских машинах", в свою очередь, заявили, что намерение господина Стронака купить Chrysler "не являлось определяющими" в сделке с Magna, поэтому она состоится в любом случае. С этим согласен управляющий директор AG Capital Александр Агибалов, который отмечает, что "Русским машинам" Magna интересна в первую очередь как разработчик автокомпонентов, тогда как Magna заинтересована в российском автомобильном рынке.
Пока непонятно, приведет ли продажа Chrysler к изменению порядка импорта ее автомобилей (Chrysler, Jeep и Dodge) в Россию. Сейчас ввозом марки занимается российская "дочка" DaimlerChrysler – ЗАО "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС",– которая, по данным Ассоциации европейского бизнеса, за 2006 год импортировала 4 тыс. этих машин (наибольшее количество продаж пришлось на Jeep – 1,6 тыс. штук). Вчера в "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС" отказались пояснить, появится ли в РФ новый импортер Chrysler, а в европейском офисе на запрос Ъ не ответили. Крупнейшие дилеры марки в России (в частности, холдинги Major и Musa-Motors) утверждают, что пока не получали от российского офиса DaimlerChrysler каких-либо уведомлений о смене порядка импорта.